Проект четвертого моста опять направили на доработку

Проект четвертого моста через Обь, разработанный ЗАО Институт «Стройпроект», в очередной раз рассмотрели на заседании градостроительного совета мэрии Новосибирска. Проект приняли за основу, но у участников заседания возникло много вопросов к разработчикам.

«Полагаю, что рассматривать отдельно мостовой переход, без развязок, было бы не верно. Нужно, чтобы он вписался в действующую транспортную схему города развязками на трех площадях: Труда, Энергетиков — на левом берегу и Южная — на правом», — сразу обозначил свою позицию мэр Новосибирска Анатолий Локоть, открывая заседание градостроительного совета.

По данным, представленным проектировщиком ЗАО Институт «Стройпроект», развязки на площадях предполагается сделать многоуровневыми. В связи с загруженностью Южной площади съезды на нее с нового моста и заезды на него не предусмотрены.

На левом берегу будет ликвидирована площадь Энергетиков, а под железной дорогой проложен туннель, где появится две новые трехполосные проезжие части.

Пункт сбора платы также будет расположен на левом берегу и будет перехватывать оба направления движения. В его состав войдет диспетчерский центр, навес, а также аппараты для сбора оплаты. Рассчитаться за проезд можно будет наличкой и по карте. По словам зам гендиректора — технического директора ЗАО Институт «Стройпроект» Алексея Суровцева, его стоимость составит около 5% от стоимости всего проекта.

Плата за проезд по новому мосту, который планируется реализовывать в рамках ГЧП, будет составлять от 30 до 70 рублей. Это необходимо для того, чтобы обеспечить окупаемость проекта «Думаю, что мы начнем с 30 рублей, а потом будем постепенно повышать стоимость», — не исключил Анатолий Локоть.

Проектировщики заявили, что проект моста разработан с учетом развития данных районов города до 2034 года.

«Раздаточные материалы не дают возможности в полной мере оценить работу проектировщика. Отсутствуют высотные разметки по развязкам. Это не позволяет оценить их влияние на окружающую среду, и то, как они координируются с трамвайными путями на левом берегу, в том числе с запланированной на этом месте веткой скоростного трамвая, а также с железной дорогой», — отметил рецензент проекта, замгендиректора ОАО «Сибирская инвестиционная архитектурно-строительная компания» (СИАСК" Михаил Ельский.

«Кроме того, в своем проекте вы рассмотрели только сам мостовой переход, и не оценили схему движения по улицам, которые примыкают к развязкам», — добавил он, обращаясь к представителям проектировщика.

Представители экспертного сообщества также высказали немало замечаний к проекту. В частности, по общему мнению, проект развязки на левом берегу серьезно не доработан. Эксперты заявили, что не целесообразно делать однополосной улицу Ватутина, которая по техзаданию должна быть магистралью непрерывного движения.

Сомнения вызвали и перспективы обеспечения заявленного проектировщиком скоростного режима на мосту и развязках — 100 км в час.

«По правобережью не проработан выезд с моста на Красный проспект, сложное движение для правового поворота выезда на Большевистскую. Для этого необходимо расширять Зыряновскую, иначе в усеченном виде поворот работать не будет. Сложный съезд на Ипподромскую. Все эти моменты — нарушение требований задания на проектирование в котором предусматривалась организация непрерывного движения во всех направления и во всех сочетаниях», — констатировал Ельский.

«Эти развязки очень сложны для того, чтобы абсолютно все вопросы решить бесконфликтно. Это вынужденный компромисс — попытка обеспечить бесперебойное движение по развязкам. Теоретически можно закрыть все вопросы, но тогда у нас получатся грандиозные монстры в которых автомобилистам сложно будет ориентироваться», — ответил Суровцев, добавив, что в предложенном институтом проекте на площади Труда и сейчас придется создавать знаковую схему движения.

Возникли вопросы по обеспечению развязок пешеходными переходами. «Это актуальный вопрос, так как в районе площади Труда находится много промобъектов, где работает много людей», — заявил мэр Анатолий Локоть. Актуален он и для правобережья, так как необходимо обеспечить доступ пешеходам с Ипподромской и Красного проспекта на набережную.

Вызвала вопрос у специалистов кривизна моста над рекой. Эксперты заявили, что это увеличивает его длину, а значит стоимость. Проектировщик пояснил, что это было необходимо для того, чтобы вписать объект в особенности ландшафта.

Участники заседания также предложили рассмотреть более современные формы оплаты проезда, не требующие столь серьезных вливаний. К примеру, сейчас на рассмотрении правительства РФ находится предложение «Автодора» о взимании оплаты за проезд с помощью аппаратов фото и видео фиксации.

Начальник департамента строительства и архитектуры мэрии Алексей Кондратьев обратил внимание проектировщиков, что транспортные развязки нового моста будут проходить впритык к домам, расположенным на улице Станционная (Станционная 8,10,12 — ред.), снос которых, по его словам, в проекте не предусматривается. «Как вы планируете решать этот вопрос», — поинтересовался он.

Проектировщик ответил, что рассматривалась возможность шумозащитного остекления

Оценить, во сколько обойдется проект четвертого моста через Обь вместе с развязками, мэр Анатолий Локоть затруднился, отметив, что ему об этом ничего не известно. Не прокомментировал он и вопрос о сроках строительства объекта в целом. На заседании совета эти темы также не обсуждались.

«Данной концепцией предлагается усилить привлечение транзитного транспорта из Омска и Томска и все это привязать к бутылочному горлышку на Станционной улице. В проекте, на мой взгляд, полностью не учтена текущая ситуация в этом районе левобережья, с учетом строительства новых предприятий и жилмассивов. При этом, сколько стоят развязки и каков период строительства, нам никто не назвал, — заявил глава строительной компании „Уникон“ Владимир Анисимов. — На мой взгляд, необходимо уточнить техническое задание. Ошибка на стадии утверждения проекта при его потенциально высокой стоимости, сопоставимой с бюджетом Новосибирска, очень дорогостояща».

Заказчиком проекта четвертого моста является компания ОАО «Центральный мост», учрежденная городской и областной администрацией на паритетных началах.

Согласно проекту, длина основного хода проектируемой шестиполосной магистрали составит 5,1 км, расчетная скорость движения по ней — 100 км. в час.

Право на проектирование четвертого моста ЗАО Институт «Стройпроект» выиграл летом этого года. Его конкурентом был московский «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост».

Цена контракта, предложенная «Стройпроектом», составила 532 млн руб. Согласно конкурсной документации, проектировщик должен завершить всю проектную документацию не позднее 31 декабря 2014 года. В октябре директор «Стройпроекта» Алексей Журбин отмечал, что стоимость моста может составить около 25 млрд рублей, но окончательную стоимость обещал назвать после завершения разработки проекта.

Интерес к финансированию строительства четвертого моста в рамках ГЧП высказывал Банк ВТБ. Мэр Анатолий Локоть пояснил журналистам, что есть и другие инвесторы, заинтересованные в его реализации, но назвать их отказался.