23.07.2013

Реконструкция Шереметьево потребует еще 8,5 млрд рублей

Объявлен конкурс на проектирование второй очереди модернизации аэропорта.

Московский аэропорт Шереметьево может по праву считаться крупнейшим в своей отрасли получателем бюджетных денег. Помимо 28 млрд рублей, которые государство вкладывает в строительство новой — третьей — взлетно-посадочной полосы (ВПП-3), около 8,5 млрд рублей планируется потратить в 2014–2016 годах на реконструкцию действующего аэропортового комплекса Шереметьево.

В минувшую пятницу ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (АГА) объявило конкурс на разработку проектной документации по второй очереди реконструкции аэропорта Шереметьево. Проектирование должно завершиться в 2014 году, максимальная цена контракта около 70 млн рублей.

Согласно проектной документации, сметная стоимость самой реконструкции может составить до 8,452 млрд рублей. За эти деньги в Шереметьево планируется построить еще одну магистральную рулежную дорожку, обновить первую взлетно-посадочную полосу (восстановить искусственные покрытия и заменить светосигнальное оборудование), реконструировать перроны западного и восточного секторов Шереметьево-1, построить два комплекса противообледенительной обработки, реконструировать внутриаэропортовую автодорогу и т.д.

Среди потенциальных подрядчиков по реконструкции называются «Мостотрест» Аркадия Роттенберга (его структура «Трансстроймеханизация» выполняет первую очередь реконструкции) и «Трансстрой» Олега Дерипаски (выиграл тендер на строительство ВПП-3).

— Вторая очередь реконструкции Шереметьево обсуждается уже три года. И принципиальный интерес к строительным работам в рамках второй очереди у нас есть. Мы уже ведем работы по ВПП-3 и участвовали в реконструкции ВПП-2. Но окончательное решение об участии в конкурсе будем принимать, когда станут известны все условия, — прокомментировал «Известиям» Павел Турбанов, заместитель гендиректора «Трансстроя».

Связаться с представителями «Мостотреста» не удалось.

— Вторая очередь реконструкции Шереметьево планировалась давно, средства на нее уже заложены в госбюджет в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», — рассказали во ФГУП АГА.

В 2014–2015 подпрограмма «Гражданская авиация» программы развития транспортной системы России в общей сложности потребует 60,56 млрд рублей, в том числе бюджетные инвестиции должны составить свыше 48 млрд рублей, следует из плана распределения бюджета на этот период.

Реконструкция будет проводиться в условиях действующего аэропорта, говорится в документах ФГУП АГА. Но особенных неудобств для работающих в Шереметьево авиакомпаний это не создаст, надеется главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. Сейчас с одной ВПП самолеты взлетают, на другую садятся, это позволяет немного сократить интервалы между взлетами-посадками. Но ремонт одной из полос вызовет не более чем незначительное увеличение интервалов в часы пик, считает эксперт. Хотя ранее между Шереметьево и его базовым перевозчиком «Аэрофлотом» случались конфликты во время ремонтов.

— Дальнейшая реконструкция Шереметьево необходима для увеличения пропускной способности аэропорта. Нужно оптимизировать систему движения самолетов по земле с учетом того, что площади в аэропорту ограничены, — комментирует Алексей Синицкий.

Проектировщик, готовя план реконструкции Шереметьево, должен предусмотреть рост интенсивности движения воздушных судов в аэропорту до 2030 года. Уже к 2015 году Шереметьево надеется достичь пассажиропотока 37 млн человек в год. Для сравнения, в 2012 году аэропорт обслужил 26 млн человек, среднее количество взлетно-посадочных операций (ВПО) составляло 26 в час. Теоретически Шереметьево сейчас может обеспечивать 34 ВПО в час, но предполагается, что к 2016 году для развития аэропорта будет необходимо не менее 60 ВПО.

Чтобы аэропорт мог справиться с растущим пассажиропотоком, в Шереметьево решено построить ВПП-3. Непосредственно за ее создание государство заплатит «Трансстрою» 22,4 млрд рублей, еще 5–6 млрд рублей необходимо на выкуп земель у населения.

Этим планы по модернизации Шереметьево не ограничиваются. Как рассказывал в марте 2013 года гендиректор аэропорта Михаил Василенко, на месте старого терминала В (Шереметьево-1) планируется построить новый терминал стоимостью около 200 млн долларов. Также, по его словам, планируется построить новый тоннель, который соединит северную и южную летные зоны. На это понадобится $100–150 млн. Тоннель будет строиться на основе государственно-частного партнерства, и на первичные работы государство уже выделило 1,5 млрд рублей, заявил Василенко.

Источник:  http://izvestia.ru