ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАК ФИЛОСОФИЯ СОВРЕМЕННОЙ ЖИЗНИ

Сергей Валерьевич, Вы руководите одним из старейших проектных институтов города Москвы — Государственным унитарным предприятием «Моспромпроект». Наша страна вступила во Всемирную торговую организацию. Сегодня игроки проектного сообщества пребывают в ожидании перемен. Чем на Ваш взгляд обернется для рынка проектных услуг России работа в новых условиях системы ВТО?

Вопросы о влиянии этого события — вступления России в ВТО на состояние различных отраслей хозяйства, на экономику страны, лежит в области компетенции экономистов и политиков. Некоторые из них паникуют, предрекают беды для отечественной промышленности, сельского хозяйства, банковского дела и т.д. Некоторые пребывают в радостной эйфории. Я бы не стал впадать ни в ту, ни в другую крайность. Очевидно, что страны, не вступившие в ВТО, уже находятся в абсолютном меньшинстве.

Для российской отрасли архитектурно-строительного проектирования принципы Всемирной торговой организации могут быть очень полезны. Они звучат достаточно просто:

— для всех членов организации равные права, режим наибольшего благоприятствования в торговле. Причём преференции, предоставленные одному из членов ВТО, распространяются и на другие страны-партнеры;

— все послабления в торговых ограничениях должны быть взаимными;

— члены ВТО должны публиковать свои правила торговли и информация об этих правилах должна быть открытой и доступной для всех партнёров. Так живет весь цивилизованный мир и это правильно.

В такой среде будет обостряться конкуренция и выживут только энергичные и профессиональные. Конечно, вступление в ВТО потребует гармонизировать российские нормативы и регламенты с мировыми. И в чем проблема? Будем работать в новых условиях технического регулирования.

Возьмём, к примеру, Китай. Он вступил в ВТО в 2001 году. Перед Олимпиадой 2008 мне довелось посещать архитектурный институт в Пекине, который вместе со швейцарскими архитекторами и английскими дизайнерами занимался разработкой проектной документации на стадион «Птичье гнездо», телецентр и другие столь же уникальные объекты. Ни засилья иностранцев в архитектурных мастерских, ни развала строительной отрасли вследствие вступления в ВТО не наблюдалось. Напротив, Китай, член Всемирной торговой организации, переживает расцвет национальной архитектуры и высокотехнологичного строительства. Тому свидетельство — небоскрёбы Шанхая, развязки Пекина, сверхскоростные магистрали между городами и разнообразное жилищное строительство. Китай массово отправляет молодых специалистов на обучение и стажировку в европейские и американские архитектурные школы и бюро и создает условия для их возврата на родину. Потом они продолжают работать совместно с иностранными специалистами. Подчеркну, в Китае проектирование не отдается на откуп иностранцам. Ведущие бюро Великобритании, Германии, Швейцарии, США участвуют в конкурсах и вырабатывают идеи и замыслы для объектов в Китае, но детальная проработка этих проектов ведётся только совместно с местными китайскими проектными компаниями. Это помогает китайским архитекторам впитывать мировой опыт и совершенствоваться, становиться конкурентоспособными на мировом рынке.

То есть на данном этапе важно, чтобы руководители нашей страны приняли решение: сохраняем ли мы отечественную школу проектирования или полностью отдаемся в этом вопросе иностранцам. Уверен, что в данном случае Россия будет патриотично следовать самому успешному опыту, будет использовать преимущества членства в ВТО, в том числе и как наши восточные соседи.

Москва стремительно развивается. Что в связи с этим меняется в работе проектировщиков?

Москва стремительно развивалась всегда, со времён Юрия Долгорукого. В так называемые тучные годы, где-то с 2002 по 2008 годы, инвестиционная активность привела к увеличению числа проектных организаций. Объекты вырастали в любом свободном месте, хаотично, не потому что они там нужны, а потому, что деньги требовали срочного вложения. Строились не здания, а «метры». Проектные институты были завалены заказами и деньгами, некоторые из фирм открывались под 1 — 2 проекта. Помню, как массово уезжали в Москву на работу проектировщики из региональных центров. Средняя зарплата ведущего инженера где-нибудь в Чебоксарах составляла около 30 тыс. рублей, а в Москве — около 100 тыс. Теперь рынок стабилизировался, но количество проектировщиков существенно превышает необходимую достаточность. Время бешеных денег и неразумных инвестиций прошло. Теперь Москва старается строить ради какой-то пользы, а не ради освоения средств. Соответственно, и количество проектировщиков должно оптимизироваться.

Теперь мы работаем в режиме конкуренции. Чтобы выиграть право на заключение контракта необходимо подтвердить свою квалификацию, представить сведения об опыте работы по данной тематике. Есть ещё случаи, когда выигрыш в конкурсе отдаётся той фирме, которая предложит цену на 35 — 40% меньше заявленной. Но всем уже становится очевидно, что такое критическое падение по цене практически предопределяет невыполнение работы. Вызывает опасение, когда заказы на проектирование сложных технологичных объектов транспорта, или, например, больниц, отдаются мелким проектным бюро, да ещё и из отдалённых регионов страны. Я не ратую за ограничение свободы предпринимательства. Просто конкурсные критерии должны предусматривать возможность получения крупного заказа крупной проектной организацией. Например, станцию метро или крупную клинику должен проектировать институт — генеральный проектировщик, знающий специфику этих объектов и особенности работы в Москве. Неважно, частный или государственный, главное — квалифицированный. У мелкого бизнеса должны быть свои категории возможностей, они могут работать на объектах, сомасштабных своим возможностям, на субподряде у крупных институтов. И у них всегда, есть возможность вырасти и стать генпроектировщиком. Со временем рынок проектирования в нашей столице очистится от случайных организаций. Если будет на то желание и содействие руководителей стройкомплекса, то очистится быстрее — рынок должен быть динамичным, но не стихийным.

Интерес к Институту Моспромпроект со стороны заказчиков и инвесторов, судя по выигранным конкурсам и наполненному портфелю проектов, неуклонно растет, на Ваш взгляд, с чем это связано?В первую очередь это связано с развитием в институте конкурсной службы, специалисты которой научились грамотно составлять документацию. В «Моспромпроекте» много сильных сторон, достаточное количество опытных и талантливых проектировщиков. Есть умение работать по-современному, есть солидный банк выполненных проектов. Но до недавнего времени не было умения все это правильно подать, облечь в формы, которые положены по закону и удобны для заказчиков. Бытовало мнение, что на конкурс выходить бесполезно — там все решено заранее. Но это не так, или не совсем так. Понимание, что без конкурса, каким-то иным чудесным путём в наше время заказы не поступают, стимулирует к развитию.

Ну и кроме того, заказчики, наверное, почувствовали другое отношение к себе. Готовность руководства института и специалистов быть гибкими, оперативными, внимательными. Во всяком случае, мы на это нацелены, а получается ли это — лучше спросить наших деловых партнеров.

Большинство проектных институтов предлагают ограниченный пакет услуг, так называемый — «стандартный», а Институт по проектированию промышленных и транспортных объектов для нужд города ГУП «Моспромпроект», уже из своего длинного названия, должен иметь спектр услуг шире? Диапазон возможностей «Моспромпроекта» в текущем году существенно расширен. Получены все необходимые допуски саморегулируемых организаций на выполнение функций генерального проектировщика, технического заказчика, генерального подрядчика, на обследование зданий и сооружений. Существенно усилена и успешно работает группа техзаказчика. Получены лицензии силовых структур для работы по специальным объектам. Наша команда последовательно сокращает объём субподрядных работ, мы стремимся к выполнению максимального количества работ своими силами.

Для меня непонятно, как может институт не иметь своих специалистов и приборной базы для обследования зданий и сооружений? Между тем до этого года все работы по обследованию отдавались сторонним организациям. Как можно заключать договора субподряда на разработку разделов по естественному освещению и инсоляции? А раньше это практиковалось. В настоящее время «Моспромпроект» предлагает заказчику максимальное количество услуг от замысла о создании объекта до ввода в эксплуатацию, сопровождает его на всех стадиях. И делается это не просто ради поддержания финансовой стабильности, хотя и это тоже важно. Задачу создания холдинга проектных организаций с «Моспромпроектом» в качестве головной организации никто не отменял. А холдинг должен выполнять полный цикл работ по объектам любой сложности. К этой цели мы и идем.

Расскажите о самых интересных проектах, которые вы уже реализовали и о тех из них, над которыми вы работаете в настоящее время? За свою историю «Моспромпроект» выполнил сотни проектов: промышленные здания и сооружения, объекты гражданской обороны, жилые дома и комплексы, районные тепловые станции, станции скорой помощи, школы и детские сады, парковки и гаражи самых различных типов. Все объекты по-своему интересны. Например — школы, построенные по нашим проектам, многие считают самыми современными и комфортными в Москве.

Можно ли выделить среди них эксклюзивные проекты?

Ни для кого не секрет, что одна из самых тяжёлых проблем Москвы — проблема транспортных заторов. Очевидно, что она усугублялась годами не только от недостатка дорог, но и от хаотичной парковки автомашин. Разлиновка тротуаров центральных улиц под парковку мера временная и, прямо скажем, уродующая облик Москвы. Широкие тротуары Садового кольца и Тверской предусмотрены не для того, чтобы пешеходы обтирали своей одеждой бампера и крылья автотранспорта. Вот с 1 июля ещё и штрафы за неправильную парковку повысили, эвакуаторы активно работают. И это очень правильно. Теперь самым острым становится вопрос: а где парковать автомобили?

«Моспромпроект» с начала 2012 года ведёт проектирование десятка крупных многоярусных парковок. Кроме этого в июне стартовало проектирование нескольких механизированных парковок для размещения в самых центральных, самых транспортно-нагруженных местах Москвы. Это будут действительно эксклюзивные работы непривычного для наших реалий типа и особой ответственности. Некоторые парковки будут наземными, большая часть — подземными. Человек на своей машине должен въехать в специальное помещение, выйти из автомобиля и оплатить парковку любым удобным способом: пластиковой картой или наличными через автомат, или СМСкой со своего мобильного. После этого специальное устройство нежно подхватит машину, опустит (или поднимет) её на нужный этаж и установит на свободное место. Когда человеку потребуется автомобиль, все манипуляции повторятся в обратном порядке.

Москва стремится стать городом с удобным парковочным пространством, обеспечивающим все потребности и рассчитанным на постоянное увеличение транспорта. При подъезде к месту работы, учёбы, шопинга, развлечения водитель всегда сможет легко обнаружить въезд на парковку с зелёными цифрами, указывающими количество доступных свободных мест. Очищение наших улиц от брошенных в два — три ряда машин — работа сложная и долгая. «Моспромпроект» уже вносит в неё свой существенный вклад.

Приглядываетесь ли вы к проектам, связанным с расширением Москвы?

Как только будут организованы конкурсы на проектирование объектов на новых московских территориях, наш институт обязательно будет в них участвовать.

Среди ваших заказчиков — только государственные компании или частный бизнес также обращается к вам?

Институт ведёт проектирование одного крупного паркинга и двух жилых комплексов по заказам частных инвесторов. Хотелось бы побольше заказов от частных инвесторов, со многими ведём переговоры. Мы открыты для работы с физическими и юридическими лицами, с фирмами любых форм и в любых регионах. Кстати, частные инвесторы заказывают нам не только проектирование, но и технической обследование зданий и сооружений.

Что кардинально меняется в предлагаемых вами проектах жилья? Можно ли каким-то образом сравнить вашу деятельность с аналогичными западными структурами?

Кардинально поменять подход к проектированию жилых домов невозможно в короткое время. Подход меняется вместе с общественным сознанием, с развитием общества. Не все зависит от вкуса архитектора, многое определяется заказчиком и запросами потребителей. Уже никого не нужно убеждать в том, что в угрюмых прямоугольных кварталах многоподъездных 22-х этажных домов в основном вырастают угрюмые люди с квадратным мышлением. Люди в этом конечно не виноваты, виновата вечная российская нехватка жилья. Для многих семей собственная квартира является роскошью, приобретение которой является важнейшим событием в жизни. Поэтому пока сравнивать проектирование жилья в России с западным опытом, это равносильно, что рассуждать о видах трюфелей с человеком, не имеющего вдоволь хлеба. Очевидно, что критериями качества жилья является не отдельно взятая квартира, а среда обитания. Архитектор должен предусматривать в проекте аспекты инфраструктуры, экологичности, сбережения энергии, эстетики и сомасштабности, и поверьте, специалисты Моспромпроекта умеют делать это не хуже, чем западные коллеги. Но пока среди критериев превалирует цена и метраж.

Очень надеюсь, что наше творчество сможет проявиться лучшим образом на территориях, присоединённых к Москве, где проектировщики предложат для людей доступные и современные варианты жилых объектов.

Что бы Вы пожелали молодому поколению и юным специалистам?

Молодым архитекторам и инженерам желаю смелее окунаться в работу в больших организациях, проектных и строительных. Любить работу, браться за самые тяжёлые проекты. В коллективах с опытными специалистами разных возрастов набираться опыта и навыков. Это только кажется, что рынок труда занят абсолютно. На самом деле в проектных институтах и строительных фирмах есть много ниш для активных молодых людей. Занимайте их, становитесь на своём месте незаменимыми. Работа в большой организации трудна, но это прекрасный фундамент для дальнейшей жизни. На его основе вы можете оттачивать свой профессионализм, открывать свое дело или делать карьеру руководителя.

Беседу вела Наталья Вихрова