Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены начнется в конце 2011 года

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены начнется в IV квартале 2011 года. Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия, передает РБК.

По словам Владимира Якунина, перспективность проекта объясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн тонн грузов ежегодно. По его словам, проектные изыскания должны начаться в 2011 года, а само проектирование — ближе к концу года. Глава РЖД уверен, что проектная стадия займет около 9 месяцев.

Напомним, РЖД разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года. В мае 2009 года был подписан меморандум о создании совместного предприятия.

Предполагается, что в 2011-2013 годах будут вестись разработки технико-экономического обоснования проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013-2015 годах.

По оценкам независимого консультанта — компании Roland Berger Strategy Consultants — стоимость новой железной дороги оценивается в 6,3 млрд евро. Дополнительно потребуется 240 млн евро для организации грузовых терминалов и 130 млн евро для закупки подвижного состава.

Справка. Еще с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии была выбрана ширина колеи 1524 мм (5 футов). С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Эта же ширина колеи используется во всех метрополитенах России и СНГ. Железные дороги Финляндии продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.

Самой распространенной шириной колеи является 1435 мм (4 фута и 8,5 дюймов, колея древнеримской повозки). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Балтии, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Эта ширина была принята для постройки первой железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном.

На приграничных территориях используют пути с совмещенной колеей, в частности, от Калининграда (Россия) до Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея.